Работа сцепления гусеничного транспортёра

Работу сцепления можно разделить на два этапа: выключение и включение. При выключении нажимают на педаль сцепления, выбирая свободный ход до устранения зазора. Затем в рабочем ходе образуется зазор выключения, и сцепление разъединяется.
При включении педаль сцепления постепенно отпускают. Под действием нажимных пружин нажимной диск перемещается вперед: сначала выбирается зазор выключения, затем на нажимной и ведомый диски и маховик воздействует достаточное усилие. После этого выжимной подшипник под действием возвратной пружины отходит назад, образуется свободный зазор, и сцепление включается.

Регулировка сцепления:

По мере эксплуатации сцепления ведомый диск изнашивается и становится тоньше, из-за чего уменьшается свободный зазор. Это может нарушить нормальное включение сцепления, поэтому после определённого периода работы требуется регулировка. Её цель — обеспечить необходимый свободный зазор. Положение и способ регулировки зависят от конкретной модели гусеничного транспортёра.

Нажимной диск — вращающаяся часть сцепления, которая постоянно вращается вместе с маховиком. Обычно он соединяется с маховиком выступами, шпонками или штифтами. При этом нажимной диск может перемещаться относительно маховика назад, размыкая сцепление. Ведомый диск состоит из основания, фрикционных накладок и ступицы.

При переходе сцепления из выключенного состояния во включённое фрикционные накладки ведомого диска соприкасаются с маховиком и нажимным диском, выделяя большое количество тепла. Его необходимо своевременно отводить, чтобы накладки не повредились от перегрева. Поэтому в кожухе сцепления предусмотрены вентиляционные отверстия; некоторые модели также оснащаются направляющими пластинами для улучшения циркуляции воздуха и теплоотвода.

В сцеплениях чаще всего применяются нажимные пружины двух типов: винтовые и диафрагменные. Диафрагменные сцепления бывают двух типов — толкающего и тянущего. В сцеплениях с винтовыми пружинами различают периферийные и центральные пружины в зависимости от того, как они прижимают нажимной диск.

Привод сцепления бывает механическим и гидравлическим. Чтобы снизить усилие на педали без увеличения её хода из-за высокого передаточного отношения привода, на гусеничных транспортёрах применяют усилитель сцепления. Также используется пневматический привод: основным источником энергии служит воздушный компрессор двигателя, а усилие водителя — вспомогательным или резервным. Такой привод обычно связан с пневматической тормозной системой гусеничного транспортёра или использует общий источник сжатого воздуха с другим пневматическим оборудованием.