Новости и полезные материалы

Трёхвальцовые катки — статические машины без вибрации, уплотняющие дорожное покрытие исключительно за счёт собственного веса. Поэтому они обычно имеют большую массу и применяются для уплотнения земляного полотна или основания. Такие крупные дорожные катки выпускаются только в самоходном исполнении; ручных моделей этого типа нет. Двухвальцовые катки обычно оснащаются вибрацией. Среди них есть модели с сиденьем оператора и катки с ручным управлением. Благодаря вибрации такие машины имеют сравнительно небольшую массу и относятся к компактной технике; их обычно называют мини-катками. Мини-катки преимущественно используют для уплотнения асфальтобетона и других покрытий на основе битума. Они оснащены вибрацией, а оба вальца имеют резервуары для воды. Вода подаётся на вальцы, чтобы асфальтобетон не прилипал к ним во время уплотнения: налипший материал трудно очищать, а его остатки могут привести к коррозии и другим повреждениям техники.

Дизельные двигатели — силовая установка строительной техники, обеспечивающая её работу. Неисправности нарушают нормальную эксплуатацию, поэтому цвет выхлопа имеет большое значение для диагностики двигателя. При полном сгорании дизельного топлива выхлоп обычно светло- или тёмно-серый. Во время работы могут появляться отклонения: чёрный, белый или синий дым. Это признаки возможной неисправности дизельного двигателя. Дизельное топливо представляет собой сложную смесь углеводородов. Несгоревшее топливо, впрыснутое в камеру сгорания, разлагается при высокой температуре и выходит вместе с выхлопными газами в виде чёрного дыма. Чёрный дым указывает на неполное сгорание топлива в камере сгорания. Износ поршневых колец и гильз цилиндров снижает давление компрессии и нарушает нормальное соотношение топливовоздушной смеси в конце такта сжатия. В результате топливо сгорает при недостатке кислорода, образуя сажу. Если форсунка плохо распыляет топливо или подтекает, оно не может полноценно смешаться с воздухом в цилиндре. (1) Если угол опережения впрыска слишком велик, топливо быстро поступает в камеру сгорания. При низком давлении и высокой температуре в цилиндре оно не воспламеняется. Когда поршень движется вверх и в цилиндре достигаются необходимые давление и температура, горит топливовоздушная смесь. (2) Если угол опережения подачи топлива слишком мал, топливо поступает в цилиндр с задержкой. До образования горючей смеси часть топлива отделяется или выводится из цилиндра. Выведенное с выхлопными газами топливо разлагается при высокой температуре, образуя чёрный дым. Чем больше масла попадает в цилиндр, тем больше газов не сгорает полностью, что снижает эффективность сгорания топлива. Кроме того, к причинам появления дыма относятся чрезмерная нагрузка, низкое качество топлива и низкая рабочая температура. Смазочное масло может попасть в цилиндр, нагреться и испариться, образуя синий дым. Таковы основные причины появления чёрного дыма в выхлопе двигателя мини-экскаватора. Надеемся, эта информация будет вам полезна.

1. Устанавливайте фильтр правильно, чтобы в цилиндр не попадал нефильтрованный воздух. При проверке воздушного фильтра убедитесь, что уплотнительная прокладка фильтрующего элемента установлена надёжно. Если прокладка повреждена или изношена, замените её.2. При замене фильтрующего элемента используйте оригинальную деталь, а не некачественный аналог. Качественный фильтрующий элемент можно отличить от некачественного по упаковке и внешнему виду, а также проверить после установки. Если после установки нового элемента выбросы CO превышают норму, а без него соответствуют нормативу, это указывает на недостаточную воздухопроницаемость фильтра. Такой элемент использовать нельзя. 3. Фильтрующий элемент изготовлен из микропористой фильтровальной бумаги с обработанной поверхностью. Во время работы двигателя воздух проходит через её поры, задерживающие пыль и обеспечивающие подачу чистого воздуха в цилиндры. При эксплуатации на элементе скапливается пыль. Не очищайте его водой или маслом, чтобы жидкость не проникла в фильтр. Существуют два распространённых способа очистки. (1) Лёгкое постукивание: извлеките фильтрующий элемент из корпуса и осторожно постучите по торцу фильтровальной бумаги, чтобы стряхнуть пыль. Не ударяйте по внешней поверхности элемента, чтобы не повредить его. (2) Продувка: удалите пыль с помощью сжатого воздуха. Чтобы не повредить фильтровальную бумагу, давление воздуха не должно превышать 0,2–0,3 МПа. 4. Регулярно очищайте и заменяйте фильтрующий элемент.Во время эксплуатации регулярно очищайте воздушный фильтрующий элемент в соответствии с регламентом технического обслуживания. Это поможет избежать повышенного сопротивления впуска, снижения мощности двигателя и роста расхода топлива из-за скопления пыли. Повреждённый элемент необходимо своевременно заменить. Особенности работы фильтров мини-экскаваторов: Работу фильтрующего элемента оценивают по четырём основным параметрам. 1. Сопротивление потоку: измеряется потеря давления при прохождении воздуха. По результатам испытаний фильтра можно определить его пылеёмкость. Степень очистки традиционных фильтров должна составлять не менее 99%. Испытания также оценивают накопление пыли и пропускную способность. Избыток пыли засоряет элемент и повышает сопротивление впуску. Если мощность двигателя снизилась на 5% или расход топлива вырос на 5%, фильтр следует очистить или заменить. При испытании сопротивления на впуске его рост не должен превышать 3,2 кПа. Иначе фильтр не сможет обеспечить необходимый двигателю объём воздуха и требования к давлению. Воздухозаборник следует располагать с учётом направления потока и температуры воздуха в кабине, по возможности вдали от препятствий, впускного коллектора и нагревающихся компонентов. Также необходимо не допускать попадания горячего воздуха в кабину и обеспечить его эффективный отвод, чтобы поддерживать комфортную температуру. Двигатель — источник мощности гидравлического экскаватора; научно обоснованное техническое обслуживание защищает его и помогает обеспечить надёжную работу машины. Научно обоснованное техническое обслуживание предусматривает профилактические работы с учётом фактических условий эксплуатации двигателя. После оценки работы систем впуска, выпуска, охлаждения и смазки определяют, какие узлы нужно отремонтировать или заменить. Это помогает восстановить характеристики двигателя и продлить срок его службы.

11 октября мини-экскаватор HT10b собрали на территории промышленного парка Hightop Group. Вскоре его отправят в Германию. На сегодняшний день линейка экскаваторов Hightop Group получила сертификат CE для рынка ЕС, сертификат системы менеджмента качества ISO, сертификацию TVU и другие сертификаты. В этой поставке — мини-экскаватор HT10b с основной гидравлической помпой японского производства, главным распределителем из Италии, а также итальянскими моторами поворота платформы и хода. Это компактный экскаватор. Двигатель Changchai 192F отличается высокой мощностью и стабильной работой. Двигатель «Популярная наука» соответствует европейским экологическим требованиям, а двигатель Briton — американским. На других заводах устанавливают только обычные дизельные двигатели, не отвечающие нормам выбросов США и Европы. Экскаватор HT10b прошёл пескоструйную обработку, травление, фосфатирование и окраску распылением. Такая подготовка улучшает сцепление краски с поверхностью, делая покрытие более долговечным, устойчивым к выцветанию и гладким. Экскаватор HT10b можно оснастить различным навесным оборудованием: бурами, захватами, граблями, рыхлителями, узкими ковшами и другими приспособлениями — для выполнения разных строительных задач.

При разборке и ремонте экскаватора необходимо учитывать множество технических факторов. Степень износа каждой детали зависит от ежедневного обслуживания, навыков оператора, условий работы, качества смазочного и гидравлического масла, а также периодичности их замены. При оценке износа экскаватора учитывают два важных фактора: сопряжение деталей, их форму и размеры, а также состояние и степень загрязнения гидравлического масла. Сроки обслуживания машины можно определять по наработке в моточасах. Ремонтная мастерская экскаваторов напоминает: при ремонте необходимо строго соблюдать следующие правила: (1) Перед разборкой и обслуживанием выполните функциональную и внешнюю проверку и зафиксируйте её результаты. (2) Рассортируйте снятые детали и подготовьте необходимые инструменты и запасные части. (3) По возможности не разбирайте гидравлическую систему, пока не выявлены признаки неисправности. Ремонт экскаватора 1. Проверка перед запуском Проверьте уровень охлаждающей жидкости в экскаваторе и при необходимости долейте её. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости долейте его; проверьте уровень топлива в экскаваторе и при необходимости заправьте машину. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его; убедитесь, что воздушный фильтр экскаватора не засорён. Проверьте состояние троса и звукового сигнала экскаватора. Проверьте состояние ковша мини-экскаватора. Проверьте, нет ли воды и осадка в топливном сепараторе экскаватора.

Кабина — важная часть мини-экскаватора, а её внешний вид существенно влияет на облик всей машины. При проектировании кабины необходимо прежде всего обеспечить согласованность конструкции и функциональных решений. При соблюдении требований к конструкции, эксплуатации и производству кабина должна выглядеть эстетично и гармонично. Важно учитывать целостность образа кабины и машины, сочетание бокового силуэта с формой фасада, а также плавный переход внешних контуров кабины в общий дизайн экскаватора. Кроме того, эстетическим требованиям должны соответствовать технология окраски и цветовое решение. Наконец, конструкция кабины влияет на безопасность и комфорт оператора, помогает снизить утомляемость и повысить производительность. Поэтому проектирование кабины занимает важное место в разработке продукта. Основные требования к конструкции кабины современного мини-экскаватора: 1. Достаточная жёсткость и прочность. 2. Конструкция или устройства, обеспечивающие безопасность оператора, в частности защита от падающих предметов и при опрокидывании машины. 3. Широкий обзор из кабины, привлекательный внешний вид и эстетичность. Пропорции и размеры должны соответствовать требованиям эргономики и эстетики. 4. Теплоизоляция, снижение вибрации и шума. 5. Хорошая вентиляция салона и возможность регулировать температуру. В целом кабина должна быть безопасной и комфортной, иметь привлекательный внешний вид и рациональную конструкцию, обеспечивать удобство управления и отвечать принципам эргономики.

Работу сцепления можно разделить на два этапа: выключение и включение. При выключении нажимают на педаль сцепления, выбирая свободный ход до устранения зазора. Затем в рабочем ходе образуется зазор выключения, и сцепление разъединяется.При включении педаль сцепления постепенно отпускают. Под действием нажимных пружин нажимной диск перемещается вперед: сначала выбирается зазор выключения, затем на нажимной и ведомый диски и маховик воздействует достаточное усилие. После этого выжимной подшипник под действием возвратной пружины отходит назад, образуется свободный зазор, и сцепление включается. Регулировка сцепления: По мере эксплуатации сцепления ведомый диск изнашивается и становится тоньше, из-за чего уменьшается свободный зазор. Это может нарушить нормальное включение сцепления, поэтому после определённого периода работы требуется регулировка. Её цель — обеспечить необходимый свободный зазор. Положение и способ регулировки зависят от конкретной модели гусеничного транспортёра. Нажимной диск — вращающаяся часть сцепления, которая постоянно вращается вместе с маховиком. Обычно он соединяется с маховиком выступами, шпонками или штифтами. При этом нажимной диск может перемещаться относительно маховика назад, размыкая сцепление. Ведомый диск состоит из основания, фрикционных накладок и ступицы. При переходе сцепления из выключенного состояния во включённое фрикционные накладки ведомого диска соприкасаются с маховиком и нажимным диском, выделяя большое количество тепла. Его необходимо своевременно отводить, чтобы накладки не повредились от перегрева. Поэтому в кожухе сцепления предусмотрены вентиляционные отверстия; некоторые модели также оснащаются направляющими пластинами для улучшения циркуляции воздуха и теплоотвода. В сцеплениях чаще всего применяются нажимные пружины двух типов: винтовые и диафрагменные. Диафрагменные сцепления бывают двух типов — толкающего и тянущего. В сцеплениях с винтовыми пружинами различают периферийные и центральные пружины в зависимости от того, как они прижимают нажимной диск. Привод сцепления бывает механическим и гидравлическим. Чтобы снизить усилие на педали без увеличения её хода из-за высокого передаточного отношения привода, на гусеничных транспортёрах применяют усилитель сцепления. Также используется пневматический привод: основным источником энергии служит воздушный компрессор двигателя, а усилие водителя — вспомогательным или резервным. Такой привод обычно связан с пневматической тормозной системой гусеничного транспортёра или использует общий источник сжатого воздуха с другим пневматическим оборудованием.

Малые дорожные катки — одна из разновидностей дорожных катков. Чтобы эффективно использовать их преимущества, важно знать правила безопасной парковки. Ниже производитель рассказывает, как правильно ставить малый каток на стоянку. Внимательно ознакомьтесь с рекомендациями. 1. Правила парковки малых дорожных катков: 1. Выбирайте ровное и устойчивое место. Перед остановкой малого катка важно правильно выбрать место для стоянки. Неосторожная парковка может осложнить дальнейшую работу и повредить технику. Ставьте каток на ровную устойчивую поверхность, чтобы внешние воздействия или ошибки при парковке не привели к аварийной ситуации. 2. Меры предосторожности при парковке на склоне. По возможности не оставляйте малый дорожный каток на уклоне: это создаёт угрозу безопасности и может осложнить дальнейшую работу. Однако в некоторых случаях из-за производственной необходимости или других обстоятельств каток приходится оставлять на склоне. В этом случае обязательно примите необходимые меры защиты: надёжно закрепите деревянные упоры. В дождливую, снежную или морозную погоду дополнительно обеспечьте защиту от замерзания и скольжения. 2. Правила безопасной эксплуатации малого дорожного катка: 1. Перед началом работы с ручным катком проверьте исправность органов управления и других рабочих узлов, а также оцените обстановку вокруг машины. Следите за работой всех узлов катка с ручным управлением. Это поможет контролировать машину в целом и правильно выполнять необходимые настройки. Соблюдение этих рекомендаций повышает безопасность и надёжность эксплуатации. 2. Запрещается включать вибрацию при движении катка на высокой скорости. 3. Запрещается включать вибрацию ручного катка на твёрдом покрытии, чтобы не повредить виброизолятор и другие детали.

22 сентября лесопильный станок был установлен на территории промышленного парка Hightop Group и вскоре будет отправлен в США. Обновлённая конструкция отличается простотой установки и эксплуатации, усиленной рамой и повышенной устойчивостью. Лесопильный станок прост в установке и эксплуатации. Обновлённая усиленная рама обеспечивает устойчивую и надёжную работу. Станок отличается высокой производительностью, а толщину распиливаемой древесины можно регулировать. Доступны версии с бензиновым двигателем или электродвигателем; дополнительно можно установить транспортировочные колёса и удлинённые направляющие. Характеристики лесопильного станка Модель MG26G MG26E Мощность Бензиновый двигатель, 9 л. с.(LONCIN, ручной запуск) Электродвигатель7,5 кВт Максимальный диаметр бревна 660 мм (26″) Стандартная длина распила 3000 мм (118″) Диаметр пильного колеса 480 мм (18,9″) Размер полотна 3870 × 34 × 1,2 мм (144″ × 1,34″ × 0,043″) Длина станка 4000 мм (157″) Вес 500 кг Размеры упаковки 2000 × 1000 × 1600 4000 × 150 × 200