Новости

По мере широкого распространения дорожных катков стали проявляться их недостатки. Частые неисправности во время работы существенно снижают качество выполнения задач. В статье рассматриваются распространённые поломки дорожных катков и предлагаются способы их устранения. 1. Удаление воздуха из топливной магистрали Во время работы дизельный двигатель дорожного катка заглох из-за того, что в топливном баке закончилось дизельное топливо. После остановки двигателя бак заполнили, однако в топливную магистраль уже попал воздух, и восстановить подачу топлива ручным насосом не удалось. Чтобы удалить воздух из топливной магистрали и обеспечить нормальный запуск двигателя, выполните следующие действия. Сначала налейте немного дизельного топлива в небольшую ёмкость и поставьте её чуть выше топливного насоса. Затем отсоедините от бака трубку, соединяющую его с ручным подкачивающим насосом, и опустите её в ёмкость с топливом. Прокачайте топливо ручным насосом, чтобы удалить воздух из контура низкого давления. После этого снова подсоедините трубку между баком и ручным насосом. Проведите пробный запуск: двигатель должен запуститься нормально. 2. Способ устранения неисправности электромагнитного клапана Если дизельный двигатель запускается с трудом, запуск занимает много времени. Сначала мы предположили, что причина в плохом распылении топлива форсункой, однако проверка форсунки и топливного насоса высокого давления показала, что они исправны. При повторной проверке электромагнитного клапана останова выяснилось, что его сердечник не притягивается. Мы сняли электромагнитный клапан останова. Когда вручную потянули за шток топливного клапана, соединяющий ТНВД с электромагнитным клапаном, дизельный двигатель запустился без затруднений — это подтвердило, что клапан неисправен. Поскольку поблизости временно не удалось найти новый клапан, мы привязали шток ТНВД тонкой медной проволокой, чтобы он не возвращался в исходное положение, и установили более толстую прокладку электромагнитного клапана, чтобы закрыть отверстие для штока ТНВД и предотвратить утечку масла. После этого клапан установили на место, и каток продолжил работу. Когда приобрели новый электромагнитный клапан останова, заменили его. 3. Ремонт деформированной опоры переднего колеса Когда вибрационный каток не удалось запустить, для его буксировки использовали погрузчик. В результате деформировалась рама опоры переднего колеса, а сварное соединение втулки с вилкой переднего колеса и вертикальной осью сместилось. Каток стал непригоден для работы. Обычно для устранения этой неисправности необходимо снять раму переднего колеса, вертикальную ось и переднюю вилку, но такой ремонт требует много времени и сил. Поэтому мы применили простой способ восстановления. Сначала установите переднее колесо прямо. Затем подложите деревянные бруски под переднее колесо, его раму и балку передней вилки, чтобы при повороте рулевого колеса колесо могло перемещаться вперед, не вращаясь. Поверните рулевое колесо до упора, запомните общее число оборотов и верните его назад на половину этого числа. Так смещенная передняя вилка и втулка, сопряженная с вертикальной осью, вернутся в правильное положение. Затем снимите 14 крепежных болтов с обеих сторон рамы переднего колеса и домкратом поднимите раму примерно на 400 мм, отделив ее от оси переднего колеса. Приварите втулку вертикальной оси электросваркой, опустите домкрат и вилку переднего колеса, затем установите раму и ось переднего колеса. Таким способом один человек может выправить деформированную раму переднего колеса. 4. Ремонт механизма фиксации рычага переключения передач Стопорный штифт рычага переключения передач на дорожном катке с вибрационным уплотнением может выпасть или срезаться, из-за чего рычаг перестает фиксироваться. Штифт диаметром 4 мм предотвращает поворот рычага. Для устранения проблемы рассверлите отверстие под штифт в рычаге до диаметра 5 мм и нарежьте внутреннюю резьбу M6. Затем увеличьте ширину паза под штифт до 6 мм. Подготовьте один винт M6 и одну гайку M6: вкрутите винт в отверстие для стопорного штифта, отверните его на пол-оборота и затяните гайку. 5. Устранение утечки масла через уплотнительное кольцо Из вибрационного клапана катка подтекало масло. После замены Y-образного уплотнительного кольца утечка возобновилась вскоре после начала работы. Проверка показала, что из-за длительной эксплуатации вибрационного клапана сильно износились верхняя крышка золотника и сам золотник. Для устранения проблемы мы установили дополнительное O-образное или плоское уплотнительное кольцо в канавку Y-образного кольца. После установки уплотнения на вибрационный клапан утечка масла прекратилась, что подтверждает эффективность этого способа.

В Китае все шире применяются гусеничные транспортные машины с замкнутым гидростатическим двухгусеничным приводом, особенно гусеничные бульдозеры, тракторы и транспортные машины. Такая схема позволяет изолировать двигатель от ударных нагрузок со стороны грунта, обеспечивает более высокую скорость движения и бесступенчатое регулирование скорости для разных режимов работы. Она гарантирует плавный запуск и подходит для особых условий эксплуатации, упрощает трансмиссию и снижает массу машины. Гидравлические компоненты отличаются высокой унификацией, а конструкцию базовой машины легко адаптировать. На мощных крупногабаритных машинах с двухгусеничным приводом преимущества замкнутой гидростатической трансмиссии особенно заметны. Несмотря на высокие требования к давлению и расходу, гидравлические компоненты, принадлежности и бак такой системы компактнее, чем у открытой гидросистемы аналогичной мощности, что упрощает компоновку машины. Ниже автор приводит обобщенные на основе многолетнего опыта проектирования гидростатических трансмиссий сведения для специалистов отрасли. 1. Состав системы В стандартной конфигурации замкнутый гидростатический двухгусеничный привод состоит из регулируемого насоса с гидравлическим или электронным управлением и нерегулируемого гидромотора. Для обеспечения разных скоростей и тяговых усилий иногда требуется двухскоростной гидромотор. На рисунке 1 показана базовая схема гидростатической трансмиссии с замкнутым двухгусеничным приводом. В нее входят пилотные рукоятки, насосы, гидромоторы, редукторы и другие компоненты. 2. Согласование пилотной рукоятки и регулируемого насоса При проектировании особенно важно правильно согласовать характеристику регулирования рабочего объема насоса по давлению (напряжению) с характеристикой регулирования давления в пилотной гидролинии или электрической цепи. Для приводного насоса машины с полностью гидравлическим двухгусеничным приводом желательно предусмотреть более широкую зону нечувствительности характеристики давления. Это поможет предотвратить нежелательное срабатывание насоса из-за вибрации пилотной рукоятки и улучшит курсовую устойчивость машины. Чем круче характеристика, тем лучше: это снижает чувствительность рулевого управления и позволяет поворачивать при малом рабочем объеме насоса, уменьшая скорость поворота и инерционное сопротивление. В результате снижается риск остановки двигателя. Обычно применяются два типа характеристик регулирования давления пилотной рукоятки. При согласовании систем начальное давление (напряжение) на выходе рукоятки при выходе из зоны нечувствительности должно быть ниже максимального давления (напряжения), соответствующего рабочему объему насоса в этой зоне (точка f). Это обеспечивает плавное начало движения, в том числе с нулевой скорости. Давление пилотной подачи (напряжение питания) должно превышать давление (напряжение), соответствующее максимальному рабочему объему насоса. Это позволяет в полной мере использовать бесступенчатое регулирование рабочего объема. При гидравлическом управлении давление подачи обычно должно примерно на 5 × 10^5 Па превышать давление, соответствующее максимальному рабочему объему насоса. Это помогает избежать нестабильной скорости машины из-за вибрации рукоятки при движении на высокой скорости. Чем больше ход рукоятки, соответствующий бесступенчатому регулированию рабочего объема насоса, тем лучше. Как показано на рисунке 2, по сравнению с кривой управления II кривая III увеличивает ход рукоятки для бесступенчатого регулирования рабочего объема (участок nj длиннее участка mi), однако его ограничивает полный ход рукоятки. Наклон пропорционального участка должен быть как можно меньше. При одинаковом ходе управления Δs изменение рабочего объема насоса по кривой II больше, чем по кривой III (Δq2 3. Определение давления в системе В машинах с замкнутым гидростатическим двухгусеничным приводом при преодолении сопротивления повороту обычно возникает максимальное давление — его можно принять за уставку давления системы. Однако при определении рабочего давления необходимо учитывать не только сопротивление повороту, но и достижимые характеристики имеющихся гидравлических компонентов и принадлежностей, условия эксплуатации и стоимость базовой машины. 4. Выбор гидромотора Для обеспечения требуемых скорости движения и максимального тягового усилия, а также повышения КПД гидросистемы целесообразно использовать двухскоростные гидромоторы. Высокооборотные гидромоторы и низкооборотные гидромоторы с высоким крутящим моментом применяют по-разному. Высокооборотные гидромоторы могут быть компактными и встраиваться в редуктор либо объединяться с ним в единый узел. Оптимальный вариант — разместить их внутри гусеницы: это улучшает ходовые характеристики машины. Низкооборотные гидромоторы с высоким крутящим моментом имеют большие габариты. Чтобы повысить проходимость машины, такой гидромотор следует расположить выше центра ведущего колеса и дальше от земли. 5. Выбор насоса Расчетную частоту вращения насоса следует по возможности выбирать высокой, предпочтительно близкой к его номинальной частоте. Тогда даже при работе двигателя на холостом ходу контур с насосом и гидромотором будет иметь высокий КПД передачи. Максимальный рабочий объем насоса обычно рассчитывают для первой передачи двухскоростного гидромотора — той, где его рабочий объем меньше. Это позволяет снизить потребную мощность привода и повысить КПД системы. 6. При выборе гидравлических принадлежностей для замкнутых гидросистем следует учитывать следующие особенности. 1) Всасывающий трубопровод должен быть как можно короче и иметь большой внутренний диаметр, чтобы избежать подсоса воздуха. Во всасывающей линии допускается устанавливать только фильтр грубой очистки. Если компоновка позволяет, используйте гидравлический бак с высоким расположением уровня масла — выше всасывающего патрубка насоса. Это улучшит условия всасывания. При подключении всасывающего трубопровода особенно внимательно проверьте герметичность соединений: утечки воздуха могут вызвать рывки машины, ухудшить прямолинейное движение и привести к повреждению насоса или гидромотора. 2) Внутренний диаметр сливных линий насоса и гидромотора должен быть как можно больше. Необходимо предусмотреть отдельный сливной бак без подпора. Не устанавливайте фильтр в сливной линии, чтобы минимизировать сопротивление и не допустить повреждения уплотнений валов насоса и гидромотора. В противном случае масло может попасть в гидросистему и связанные с ней компоненты трансмиссии, что приведет к потере и загрязнению масла, а также к более серьезным неисправностям системы.

1. Техника работы Прежде всего оцените окружающую обстановку. При повороте следите за препятствиями и рельефом, соблюдайте безопасную дистанцию. Перед работой определите направление движения гусениц, чтобы избежать опрокидывания или столкновения. По возможности не направляйте бортовой редуктор в сторону выемки грунта, иначе можно повредить привод хода или шланг. Во время работы обеспечьте полный контакт обеих гусениц с грунтом — это повысит динамическую устойчивость машины. 2. Эффективные приемы копания Максимальное усилие копания достигается, когда цилиндр ковша и тяга, а также цилиндр рукояти и сама рукоять расположены под углом 90° друг к другу. Наименьшее сопротивление резанию грунта возникает, когда зубья ковша находятся под углом 30° к поверхности. При копании рукоятью поддерживайте угол в диапазоне от 45° вперед до 30° назад. Одновременное использование стрелы и ковша повышает производительность копания. 3. Копание скальных пород Копание скальных пород ковшом может серьезно повредить машину, поэтому его следует избегать. Если копать все же необходимо, установите машину с учетом направления трещин в породе, чтобы ковш мог свободно входить в грунт. Введите зубья ковша в трещины и копайте усилием рукояти и ковша, следя за тем, чтобы зубья не проскальзывали. Неразрушенную породу сначала следует раздробить и только потом вынимать ковшом. 4. Планировка откосов При планировке поверхности поставьте машину на ровную площадку, чтобы корпус не раскачивался. Для точной работы согласованно управляйте стрелой и рукоятью, контролируя скорость обоих движений, иначе возрастет продолжительность рабочего цикла. Оставляйте достаточное расстояние между машиной и самосвалом, чтобы при повороте на 180° задняя часть экскаватора не задела его. По возможности загружайте самосвал, поворачивая влево: так обзор лучше, а работа эффективнее. Точно выбирайте угол поворота, чтобы сократить время на разворот. Расположите самосвал ниже мини-экскаватора — это сократит время подъема стрелы и обеспечит хороший обзор. Сначала загружайте песок и гравий, затем крупные камни: так вы снизите ударную нагрузку на кузов. 5. Работа на мягком грунте или в воде При работе на мягком грунте оцените его плотность и ограничьте рабочий радиус ковша, чтобы предотвратить оползни, обрушения и чрезмерное проседание машины. При работе в воде учитывайте допустимую глубину брода: уровень воды должен быть ниже центра опорного катка. Если вода поднимется выше, она может попасть в поворотный круг и ухудшить смазку; лопасти вентилятора двигателя могут ударяться о воду и ломаться, а в электрических компонентах при попадании воды возможно короткое замыкание или обрыв цепи. 6. Подъёмные работы Перед выполнением подъёмных работ с помощью гидравлического мини-экскаватора оцените обстановку вокруг рабочей площадки. Используйте прочный подъёмный крюк и стальной трос; по возможности применяйте специальное подъёмное приспособление. Выберите режим точного управления и выполняйте движения плавно и медленно. Подберите трос подходящей длины: слишком длинный трос позволит грузу раскачиваться и затруднит точное управление. Правильно отрегулируйте положение ковша, чтобы трос не соскользнул. Персоналу следует держаться на расстоянии от груза, чтобы избежать опасности при ошибках управления. 7. Плавное и устойчивое управление Устойчивость машины во время работы повышает производительность, продлевает срок её службы и обеспечивает безопасность оператора. Ставьте машину на относительно ровную поверхность. При расположении ведущей звёздочки сзади машина устойчивее, чем при её расположении спереди; это также защищает бортовые редукторы от ударов. Колёсная база гусениц всегда больше их ширины, поэтому при работе прямо машина устойчивее; старайтесь избегать работы поперёк склона. Для повышения устойчивости располагайте точку копания ближе к машине. Если она находится далеко, центр тяжести смещается вперёд и машина становится неустойчивой. Поперечное копание менее устойчиво, чем копание перед машиной. Чем дальше точка копания от центра машины, тем выше риск потери устойчивости. Поэтому выбирайте такое расстояние до точки копания, которое обеспечивает сбалансированную и эффективную работу. 8. Важные меры предосторожности при работе Гидроцилиндры оснащены буферным устройством, которое постепенно снижает противодавление при приближении к концу хода. Если в крайнем положении на цилиндр действует ударная нагрузка, поршень может непосредственно удариться о головку или днище цилиндра, что приведёт к повреждению. Поэтому при достижении конца хода всегда оставляйте небольшой запас. Не используйте поворот платформы для толкания грунта: это создаёт чрезмерную нагрузку на ковш и рабочее оборудование, из-за чего возможны деформация, трещины сварных швов и даже поломка пальцев. Не копайте, используя вес машины: это перегружает поворотный круг, вызывает сильную вибрацию и удары по ходовой части и может повредить гидроцилиндры или гидролинии. При погрузке тяжёлых материалов, например камней, выгружайте их как можно ближе ко дну кузова самосвала либо сначала загрузите грунт, а затем камни. Не сбрасывайте материал с высоты, чтобы не повредить кузов самосвала. Если гусеница глубоко увязла в грязи, подложите доску под ковш и приподнимите им гусеницу, затем подложите доски под гусеницу и выведите машину. 9. Правильное передвижение машины При передвижении мини-экскаватора сложите рабочее оборудование и расположите его ближе к центру машины для сохранения устойчивости. Для защиты бортовых редукторов держите ведущие звёздочки сзади. По возможности объезжайте пни, камни и другие препятствия, чтобы не повредить гусеницы. Если объехать препятствие нельзя, наезжайте на него центром гусеницы. При преодолении земляного вала поддерживайте ходовую часть рабочим оборудованием, чтобы машина не раскачивалась и не опрокинулась. Не оставляйте двигатель надолго работать на холостом ходу на крутом склоне: изменение угла наклона может ухудшить смазку. При длительном перемещении опорные катки и бортовые редукторы нагреваются, вязкость масла снижается, а смазка ухудшается. Поэтому регулярно останавливайте машину, чтобы дать узлам остыть и продлить срок службы ходовой части. Не копайте, используя тяговое усилие гусениц: чрезмерная нагрузка приведёт к преждевременному износу или повреждению бортовых редукторов, гусениц и других компонентов ходовой части. При движении в гору ведущие звёздочки должны находиться сзади — так увеличивается сцепление гусениц с грунтом. При движении под уклон ведущие звёздочки должны быть спереди, чтобы натянуть верхнюю ветвь гусениц и предотвратить опасное скольжение машины вперёд под действием силы тяжести после остановки. На склоне держите рабочее оборудование перед машиной для безопасности. После остановки слегка заглубите ковш в грунт и установите упоры под гусеницы. При повороте на крутом склоне снизьте скорость: для поворота налево перемещайте левую гусеницу назад, для поворота направо — правую. Это снизит риск при повороте на склоне. 10. Правильное использование гидромолота Сначала установите боёк гидромолота вертикально на разрушаемый материал. Перед началом работы приподнимите переднюю часть машины примерно на 5 см. Во время дробления боёк должен постоянно прижиматься к разрушаемому материалу. Как только материал разрушен, немедленно остановите работу. Вибрация может постепенно изменить направление бойка, поэтому своевременно корректируйте положение ковшевого цилиндра, чтобы боёк оставался перпендикулярен поверхности материала. Если боёк не проникает в материал, переместите его в другое место; не работайте в одной точке дольше одной минуты — это может повредить гидромолот и вызвать чрезмерный нагрев масла. Твёрдые материалы следует постепенно разрушать, начиная с края. Категорически запрещается дробить материал при повороте машины, раскачивать боёк после его установки, использовать гидромолот горизонтально или направлять его вверх, а также применять его в качестве зубила.

Почему обслуживание воздушного фильтра важнее, чем кажется Двигатель экскаватора потребляет большой объём воздуха, вместе с которым в него попадает пыль. Бумажный воздушный фильтр — единственная защита цилиндров двигателя от пыли. Засорённый фильтр ограничивает поток воздуха, из-за чего двигатель работает с повышенной нагрузкой, расходует больше топлива и теряет мощность. В запылённых условиях на рабочей площадке фильтр может засориться за несколько дней, а не недель. Большинство операторов знают, что фильтр нужно чистить или заменять. Проблема в том, что многие делают это неправильно и в итоге приносят больше вреда, чем пользы. Бумажный фильтр: что важно знать В мини-экскаваторах используются воздушные фильтры с бумажным фильтрующим элементом — не поролоновые и не масляно-инерционные. Фильтрующий материал изготавливают из специально обработанной микропористой бумаги, которая задерживает пыль и пропускает чистый воздух[reference:2]. Бумагу складывают гармошкой, увеличивая площадь фильтрации и позволяя удерживать больше пыли до засорения. Бумага хрупкая. Если проткнуть, порвать или слишком сильно ударить её, образуется отверстие. Через него нефильтрованная пыль попадёт прямо в двигатель, что приведёт к преждевременному износу поршневых колец и стенок цилиндров. Два безопасных способа очистки и правильный порядок действий Для очистки бумажного фильтрующего элемента рекомендуются только два способа. Оба эффективны, но важно соблюдать правила. Способ 1: лёгкое постукивание Это самый простой и безопасный для фильтровальной бумаги способ. Извлеките фильтрующий элемент из корпуса[reference:3]. Держите его за торцевую крышку, не за бумажный материал, и осторожно постучите торцом о чистую ровную поверхность, чтобы стряхнуть пыль[reference:4]. Не стучите слишком сильно и не ударяйте фильтр о бетон или металл. Некасайтесь внешней поверхности фильтрующего элемента — пальцы могут оставить жирные следы или вмятины, ослабляющие бумагу[reference:5]. Поворачивайте фильтр во время постукивания, чтобы удалить пыль со всех сторон. Когда этот способ подходит лучше всего:Лёгкое или умеренное загрязнение пылью. Если фильтр покрыт грязью или сильно забит пылью, постукивания будет недостаточно — потребуется очистка сжатым воздухом или замена. Способ 2: очистка сжатым воздухом Этот способ эффективнее постукивания, но при его применении легче повредить фильтр. Извлеките фильтрующий элемент и установите его вертикально. Направляйте сжатый воздухизнутри наружу— то есть с чистой стороны к загрязнённой[reference:6]. Направляйте струю вдоль складок, а не поперёк них, чтобы не порвать бумагу[reference:7]. Важно:Давление воздуха не должно превышать0,2–0,3 МПа(примерно 30–45 PSI)[reference:8]. Более высокое давление может пробить бумагу[reference:9][reference:10]. Если вы не уверены в выходном давлении компрессора, используйте редуктор или увеличьте расстояние между соплом и фильтром. Когда этот способ подходит лучше всего:Сильное загрязнение пылью, которую не удаётся удалить постукиванием. Однако если фильтр сильно забит, обычно лучше заменить его. Две вещи, которые нельзя делать ни в коем случае Не используйте воду или масло.Бумажный фильтрующий элемент впитывает влагу. От воды бумага разбухает и теряет форму. Масло навсегда забивает поры [reference:11]. Если бумажный фильтр намок или пропитался маслом, его нужно заменить. Не используйте щётку.При чистке щёткой волокна бумаги могут порваться, а пыль — проникнуть глубже в фильтрующий материал. Если нужно удалить пыль с поверхности, осторожно проведите мягкой щёткой вдоль складок и только в крайнем случае [reference:12]. Когда фильтр уже не стоит чистить и пора заменить Чистка продлевает срок службы фильтра, но он не вечен. Замените фильтрующий элемент, если: Бумага порвана, смята или имеет отверстия Резиновое уплотнение на торцевой крышке потрескалось, деформировалось или отсутствует [reference:13] Фильтр чистили более 3–4 раз На чистой стороне корпуса видны следы пыли Большинство производителей рекомендуют менять основной воздушный фильтр каждые 500–1000 моточасов, а в условиях сильной запылённости — чаще [reference:14]. Новый фильтр стоит гораздо дешевле, чем ремонт двигателя после отказа фильтра. Проверьте установку: уплотнение имеет решающее значение Даже чистый фильтр бесполезен, если он установлен неправильно. При установке фильтрующего элемента убедитесь, что резиновая прокладка или уплотнение плотно прилегает к корпусу [reference:15]. Повреждённое или отсутствующее уплотнение необходимо заменить [reference:16]. Если уплотнение установлено неправильно, неочищенный воздух будет проходить в обход фильтра — и вся фильтрация потеряет смысл. После установки слегка постучите по корпусу один-два раза, чтобы фильтр занял нужное положение, затем закрепите крышку. Это небольшой шаг, который может существенно повлиять на результат. Часто задаваемые вопросы В: Как часто нужно чистить воздушный фильтр мини-экскаватора?О: Всё зависит от условий эксплуатации. В чистой среде обычно достаточно чистить фильтр каждые 100–150 часов. На пыльных площадках — например, при сносе зданий, разработке сухого грунта или строительстве на земляных участках — проверяйте фильтр ежедневно и чистите, как только заметите скопление пыли. Не ждите, пока двигатель начнёт терять мощность. В: Можно ли промыть бумажный воздушный фильтр водой, если затем полностью его высушить?О: Нет. Бумажный фильтрующий материал не предназначен для контакта с водой. Даже после высыхания волокна бумаги могут разбухнуть и деформироваться, что приведёт к необратимому снижению эффективности фильтрации. Намокший бумажный фильтр необходимо заменить. В: Что произойдёт, если использовать слишком высокое давление сжатого воздуха?О: Воздух под высоким давлением может прорвать складки бумажного фильтра. Через отверстия нефильтрованная пыль попадёт прямо в двигатель. Безопасный предел — 0,2–0,3 МПа (30–45 PSI). Если компрессор выдаёт большее давление, используйте регулятор или держите сопло на большем расстоянии. В: Как понять, что воздушный фильтр нужно заменить, а не чистить?О: Осмотрите бумагу на предмет разрывов, заломов и отверстий. Проверьте резиновое уплотнение на торцевой крышке: если оно потрескалось или деформировалось, замените его. Фильтр также пора менять, если вы чистили его более 3–4 раз. В: Можно ли использовать воздушный фильтр, который очистили сжатым воздухом, но он всё ещё выглядит грязным?О: Если после чистки фильтр по-прежнему сильно загрязнён, замените его. Забитый въевшейся пылью фильтр не пропускает достаточно воздуха, даже после продувки. Из-за этого снижается мощность и растёт расход топлива.

27 декабря мини-экскаватор HT10 был установлен на территории промышленного парка Hightop Group и вскоре будет отправлен в Европу. Линейка экскаваторов Hightop Group получила сертификат CE ЕС, сертификат системы менеджмента качества ISO, сертификат TVU и другие сертификаты. В этой отправке — мини-экскаватор HT10. Это компактная модель с двигателем Changchai 192F, обеспечивающим высокую мощность и стабильную работу. Экскаватор HT10 проходит пескоструйную обработку, травление, фосфатирование и окраску распылением. Такая подготовка улучшает сцепление краски с поверхностью, повышает долговечность покрытия, предотвращает выцветание и обеспечивает гладкую отделку. На экскаватор HT10 можно устанавливать различное навесное оборудование: шнеки, захваты, грабли, рыхлители, узкие ковши и другие приспособления для разных строительных задач.

(1) Подготовка к запуску: ① Комплексный осмотр гусеничного транспортёра: проверьте затяжку крепежа дизельного двигателя; поверните рычаг декомпрессора, чтобы снять компрессию, или проверните коленчатый вал и убедитесь, что движущиеся части не заклинивают и не издают посторонних звуков. Отпустите рычаг декомпрессора и проверните коленчатый вал, чтобы проверить, нет ли утечки воздуха из цилиндра. При ручном проворачивании коленчатого вала вы почувствуете заметное сопротивление. ② Проверьте уровень воды в радиаторе: долейте воду так, чтобы красный поплавок поднялся в крайнее верхнее положение. В сильный мороз перед запуском медленно залейте горячую воду температурой 70–80 °C, чтобы предварительно прогреть дизельный двигатель. Используйте чистую отстоянную дождевую, талую, прудовую, речную или озёрную воду. Не используйте грязную или солёную воду. ③ Проверьте топливную систему гусеничного транспортёра: достаточно ли топлива в баке; не засорено ли вентиляционное отверстие в крышке бака; нет ли утечек в топливопроводах и местах соединений. Ослабьте винт на трубке топливного насоса высокого давления, чтобы удалить воздух из контура низкого давления. Поднимите рычаг декомпрессора, установите рычаг подачи топлива в положение 1/2 и проверните коленчатый вал. При этом должен быть слышен чёткий звук впрыска топлива. ④ Проверка системы смазки гусеничного транспортёра: выньте масляный щуп из картера и проверьте уровень масла — след масла на щупе должен находиться между отметками. Проверьте, нет ли утечек в маслопроводах и соединениях. Поднимите рычаг декомпрессора и проверните коленчатый вал, наблюдая за контрольным клапаном подачи масла. Если клапан не поднимается или обнаружена утечка, выясните причину и устраните неисправность. ⑥ Переведите рычаг переключения передач гусеничного транспортёра в нейтральное положение. (2) Порядок запуска: ① Переведите рычаг управления подачей топлива гусеничного транспортёра в положение запуска «Подача топлива».

На что обратить внимание при монтаже стрелы и её компонентов на мини-экскаватор? Ниже перечислены важные моменты, которые необходимо учитывать при установке. (1) Установите соединительную гайку между стрелой и машиной. (2) Затем отремонтируйте и закройте трубку гидроцилиндра стрелы мини-экскаватора. Прокладывайте трубопровод, когда уровень масла в фильтрующем элементе гидравлического масла поднимется выше нижней отметки. (3) Выдвиньте шток гидроцилиндра стрелы. Вставьте палец, соединяющий гидроцилиндр стрелы с машиной, в соответствующее отверстие, ориентируясь на положение подъёмного механизма. Аналогично, при установке пальца между ковшом и его гидроцилиндром сначала откройте маслопровод гидроцилиндра ковша. (4) При разборке и сборке телескопической стрелы и рукояти закрепите конец цилиндра стрелы и гидроцилиндр стрелы на соответствующих крюках оцинкованным стальным канатом диаметром 12 мм. Это предотвратит растяжение, изгиб или повреждение гидроцилиндра при демонтаже и транспортировке. (5) Перед демонтажем электрических проводов и маслопроводов высокого давления нанесите маркировку, чтобы не перепутать их при установке. Пальцы, фиксаторы, маслопроводы и специальные болты храните отдельно и бережно, чтобы избежать путаницы и повреждений. (6) На всём протяжении подъёма и транспортировки накройте гидротрансформаторы двух гусеничных гидравлических машин, чтобы защитить их от ударов и повреждений. (7) Накройте детали брезентом, чтобы защитить их от повреждений. (8) После сборки проведите техническое обслуживание и осмотр гидравлического экскаватора. Выше перечислены важные моменты, которые необходимо учитывать при установке компонентов стрелы мини-экскаватора. Чтобы узнать больше о мини-экскаваторах, свяжитесь с нами — будем рады помочь.

Гусеничные транспортёры для сельского хозяйства приносят значительную пользу и позволяют экономить трудовые, материальные и финансовые ресурсы. Поэтому важно регулярно обслуживать такую технику. Далее производители гусеничных транспортёров расскажут об особенностях зимнего обслуживания сельскохозяйственных машин. 1. При температуре ниже 5 °C запуск двигателя затруднён. В таких условиях используйте вспомогательные средства для облегчения запуска. Например, предварительно подогрейте двигатель горячей водой или паром до температуры 30–40 °C. Дизельные двигатели обычно работают на воспламенении от сжатия, поэтому перед запуском необходимо прогреть цилиндры и обеспечить нагрев распылённого топлива. 2. Полную нагрузку можно включать, когда температура охлаждающей жидкости дизельного двигателя превышает 55 °C, а масла — 45 °C. При нормальной работе сельскохозяйственного гусеничного транспортёра температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95 °C, а масла — 110 °C. 3. Не запускайте двигатель стартером дольше 15 секунд за одну попытку. Если двигатель не запустился, отпустите ключ или выключатель запуска, подождите 1 минуту и повторите попытку. После запуска дайте двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, прежде чем начинать движение. Не допускайте слишком долгой работы на холостом ходу: более 3–5 минут может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и задиру цилиндра. Работа на холостом ходу также позволяет зарядить аккумулятор, прогреть охлаждающую жидкость до 55 °C и поднять давление воздуха в тормозной системе выше 0,4 МПа.4. При температуре ниже 0 °C после остановки сельскохозяйственного гусеничного транспортёра слейте охлаждающую жидкость из радиатора, двигателя, масляного радиатора и радиатора масла гидротрансформатора, чтобы предотвратить замерзание и растрескивание деталей. Регулярно сливайте конденсат из воздушного ресивера, чтобы избежать обледенения и отказа тормозов. 5. При температуре ниже 0 °C своевременно проверяйте концентрацию антифриза. Не используйте необработанную воду в качестве охлаждающей жидкости двигателя. 6. Если сельскохозяйственный гусеничный транспортёр не используется более двух недель, запускайте двигатель каждые 15 дней и давайте ему поработать, чтобы зарядить аккумулятор. Если простой длится более месяца, снимите аккумулятор и зарядите его с помощью зарядного устройства. Периодически перемещайте полноприводную сельскохозяйственную машину, чтобы менять участок контакта шин с поверхностью и предотвращать их деформацию. Если транспортёр предстоит хранить более двух месяцев, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или снимите аккумулятор.

Недавно мы провели опрос дилеров экскаваторов в Восточном, Южном и Юго-Западном Китае. По нашей оценке, в краткосрочной перспективе под влиянием эпидемии продажи в отрасли будут оставаться на низком уровне и колебаться. В четвёртом квартале ожидается сезонное восстановление относительно предыдущего квартала. По итогам года продажи экскаваторов могут вырасти примерно на 10% в годовом выражении — до 360 000 единиц. В среднесрочной перспективе общий объём продаж в отрасли, как ожидается, останется высоким и стабильным в ближайшие 2–3 года, а доля ведущих производителей продолжит увеличиваться. С июля по август спрос оставался под давлением, а эффект от мер поддержки проявлялся с задержкой. Из-за осадков и эпидемии рынок не продемонстрировал ожидаемого резкого падения, но продолжал колебаться на низком уровне. В августе ситуация в Южном и Восточном Китае улучшилась по сравнению с предыдущим месяцем, тогда как в Юго-Западном Китае снижение в годовом выражении оставалось двузначным. Эффект от недавнего снижения нормы резервирования и ускоренного выпуска специальных облигаций местных органов власти может проявиться с задержкой. В дальнейшем ожидается, что спрос в отрасли экскаваторов восстановится к концу года, а продажи в 2021 году сохранят положительную динамику — около 10%, достигнув 360 000 единиц.Ценовая конкуренция ослабла, а условия сделок стали строже. После неоднократного снижения цен на малые и средние экскаваторы за последние два года дилерам стало трудно получать прибыль от их продаж; положительная маржа сохраняется лишь в сегменте крупных машин. Хотя предложенное отраслевой ассоциацией в июне повышение цен пока не утверждено, розничные цены на рынке в целом остаются стабильными. Большинство производителей ужесточили требования к первоначальному взносу; сроки оплаты обычно составляют около двух лет, при этом контроль рисков остаётся строгим. Производители оригинального оборудования усиливают поддержку дилеров. Из-за значительного снижения цен на раннем этапе прибыль дилеров от перепродажи экскаваторов сейчас ограничена. В основном они рассчитывают на премии и бонусы за достижение целевых показателей рыночной доли. Со второго квартала производители увеличили поддержку дилеров, стремясь обеспечить стабильность всей отраслевой цепочки. Дилеры развивают цифровые возможности, повышают эффективность персонала и использования ресурсов, укрепляя конкурентоспособность в средне- и долгосрочной перспективе.Зарубежные рынки становятся источником роста в средне- и долгосрочной перспективе. В июне и июле 2021 года экспортные продажи составили соответственно 26% и 29% от месячного объёма продаж; вклад зарубежных рынков продолжает расти. В перспективе доля китайских компаний на внешних рынках, как ожидается, будет увеличиваться, а экспортные продажи китайских экскаваторов могут превысить 100 000 единиц, поддерживая долгосрочную стабильность спроса в отрасли. В долгосрочной перспективе отрасль будет отличаться умеренной цикличностью, а доля лидеров рынка продолжит расти. По мнению дилеров, в 2022 году продажи экскаваторов могут немного снизиться, после чего останутся относительно стабильными — без резкого обвала, подобного спаду 2012–2015 годов. Ведущие компании продолжат укреплять цифровые возможности и расширять присутствие на зарубежных рынках, поддерживая стабильный рост.